11月6日晚上，北京一女性或许是因为地铁拥堵，被夹在安全门中间，导致意外发生。女性当场死亡。这让很多上班一组很是惊恐。所以对于大城市挤公交的白领一族来说，在上下班高峰期尽量不要拥挤，站在安全线意外，这让才能最大程度的避免意外事故的发生。
反思：多环节存在问题
首先是设备的安全性和可靠性问题。“无论是屏蔽门还是车门都是夹不死人的，因为门上有传感器，有人就会打开。”这位工作人员说。如果是人被夹在屏蔽门和车门之间，“应该在屏蔽门和车门之间加装感应装置”。他认为，北京地铁不应“一味追求正点率和缩短发车间隔时间，更要考虑设备的维护和保养”。
第二，“乘客被夹，应该有站台工作人员及时和司机沟通”。上述这位运营工作人员介绍，新线开通时往往站台工作人员更为谨慎，“时间长了可能就麻痹大意了”。他质疑：“在整个过程中没有站台工作人员看到意外吗？他和司机有没有一个互动机制？司机有没有进行车门检查？”
第三，这为运营工作人员认为地铁站需要加强安全监控。目前包括地铁五号线在内的多条地铁线路都没有车身侧面的监控摄头，仅在车头和车尾装有监控。“一旦发生意外，很难还原过程。”他提议，应该落实严谨的监控制度，在每个站台，只有地面观察人员和监控摄头都没有发现意外情况时，才能发车。
如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间，那么：
1、设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。
——只要门不关闭严实，列车绝不会开动。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。
——地铁车门在关上的时候有“咔嗒”的一声，就是车门锁死的声音。很多被夹住衣服、头发、包带什么的，都是因为太窄了，并没有影响车门锁死，所以仍然照常运行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门，车门是关不了的。
2、若不幸屏蔽门、车门都已经关闭，那么，屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手。不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）
如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间，如果没有慌乱，是足够反应的。
