疾病新闻综合，6日18：57，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。
女子被夹车门与屏蔽门之间身亡
广州作为国内第一个安装地铁屏蔽门的城市，从屏蔽门出现至今已有12年，未曾发生过乘客夹在两扇门间致死的案例。广州地铁屏蔽门与车门之间约有20~25厘米的空间。不过，由于有屏蔽门防夹条、车尾观察灯管，乘客无法站立于两扇门之间，否则屏蔽门关不上，同时司机必须确认没有夹物才返回驾驶室。虽然有这么多防备措施，但地铁公司提醒：乘客勿冲门才是治本之策。而尽管血的教训就在眼前，昨天地铁里依然可见乘客冲门。
屏蔽门与车门空隙在20~25厘米
广州是国内最早在地铁安装屏蔽门的城市。2002年2号线开通试运营时，首次在各个车站站台安装屏蔽门，一则防止乘客坠落轨道，二则减少空调流失节省能源。后来开通的新线都设有屏蔽门，设计时未有考虑的一号线也全面加装。如今，广州地铁的屏蔽门历史已有12年，未曾发生过乘客被夹车门与屏蔽门间致死的恶性事件。
昨天，记者在2号线公园前站见到，车门关上后，列车与屏蔽门之间还有一定的空间，确实有可能容下身材单薄的乘客。如乘客来不及上车，退出屏蔽门时正好两扇门关闭，就会被夹在中间。有街坊不禁问：为什么设计时要留下这样一个潜在的危险源？
广州地铁解释，列车在行驶过程中会产生横向摆动，为保证运行安全，设计时要求车辆与站台留有一定空隙，一般在10厘米以内。但是，由于设计、站台施工及车辆的制造误差等多种原因，造成站台与列车车门之间的间隙并非完全一致，通常会在10~12厘米之间。因此，安装在站台上的屏蔽门，和列车车门会出现一定空间。以广州地铁1~4号线为例，屏蔽门与列车车门的空隙在20~25厘米之间。
车门关闭时压力相当于15公斤的力
尽管刚发生过血的惨剧，但昨天记者现场采访时，还是发现乘客冲门。现场虽有站务员维持秩序，但人手有限，仅能守住邻近扶梯口或楼梯的车门，难以全面覆盖，还是得靠乘客自觉。地铁方面表示，地铁门夹到人是常事，绝大部分都是乘客冲门所致。地铁工作人员说，无论哪一种车门防夹功能都是要夹到乘客才起作用，车门关闭时压力相当于15公斤的力，如果车门夹到头部或手还是会比较痛的。
广州地铁：多重保护防夹人
措施一：司机看
开车前先确定无夹人
屏蔽门和车门之间没有足够光线供列车司机瞭望，容易对乘客人身安全造成威胁。10年前，广州地铁率先在全国研发并安装了屏蔽门站台灯管。在站台尾部安装一个闪光灯管，悬挂在屏蔽门与列车的间隙位置。司机关门后，从车头观察尾部的灯管，若灯管完整显示，则说明间隙中无人。否则，司机将重新开、关门，确认无人才开动列车。
昨天中午，记者在西门口站连续观察三趟地铁发现，每趟列车关门后，司机都会有个“规定动作”—用手“指”一下两扇门的间隙，确认中间没有异物后，再返回驾驶室启动列车。
措施二：防夹板
有人被夹则无法关门
灯管观察法关键靠列车司机的肉眼判断，对司机要求非常高，容不得有半点闪失。5年前，广州地铁又想出另一个办法弥补肉眼的缺陷：在屏蔽门下方加装防夹板。
记者在地铁站看到，每扇屏蔽门下方都装有防夹板，向车门方向凸出。关门时防夹板随着门框向内接近，两块板的间隙逐渐压缩，使人无法在缝隙中立脚。要么退回到站台，要么卡住屏蔽门，屏蔽门关不上，列车就无法启动。
万一夹人怎么办？
车内乘客解锁车门
站台乘客按停列车
尽管已经有双重保险，但还是不能排除出现极端状况的可能性。万一乘客被夹在两门之间怎么办？昨天，网上有“教程”指出，屏蔽门内侧有紧急开门把手，被夹人可以拉动把手掰开屏蔽门。不过，乘客被夹时往往已陷入惊慌，很难冷静处置。而且，夹人情况多发生在上车乘客身上，背向屏蔽门，反手开门更添难度。
地铁公司表示：万一发现乘客被夹在两门之间，车内乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮，站台上的乘客也可按动站台紧急按钮，阻止列车启动。同时，站务员随身携带屏蔽门钥匙，发现有人被夹可迅速开门解救。
别冲门才是根本
地铁公司强调，避免安全事故发生，乘客的安全意识是最重要的。“夹人事件都是由于乘客抢上抢下造成的，因此乘客的安全意识最为关键，在关门灯闪铃响时不要再强行上下车，这才是治本的方法。”
地铁公司提醒乘客，搭乘地铁时一定要排队候车，先下后上，在列车关门灯闪，提示即将关门时，请乘客切勿强行上下车，地铁每几分钟就有一班车，千万别拿生命作赌注抢时间。
上海地铁也曾夹人致死
2007年7月15日下午3时34分，上海地铁1号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和列车之间。列车启动后，该乘客被挤压坠落隧道，在送往医院前已经死亡。
2010年7月5日下午6时16分，在上海地铁2号线中山公园站，列车关门时，一名中年女子将手伸进门中，欲强行上车，车门夹住其手腕，女子被启动的列车带动后，与站台上的安全护栏撞击并跌落站台，经抢救无效身亡。
防夹设施都有 确保安全难说
广州地铁建议：如果发生有人被夹住的状况，列车内的乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮；站台上的乘客也可按动站台紧急按钮，阻止列车启动。
