对于34岁的大学行政职员Vivien Shiw来说，在下一站下车后到站台上休息一下已成为她的日常。尽管她看起来年轻健康，但她患有自身免疫性疾病——干燥综合症和血管炎，以及关节炎，这使得长时间站立对她而言非常痛苦。当她腿部疼痛加剧时，有时甚至会在地铁列车上蹲下。
像她这样的另一位乘客Ratnah Hafizah则患有多发性硬化症，这也是一种自身免疫疾病。为了接送幼儿园的儿子，即使他的学校距离家仅一个公交站，她过去常常选择Grab打车服务。现年33岁、从事品牌和内容写作自雇工作的Ratnah Hafizah表示，自从她将“我可以坐吗”卡片系在包上后，她现在可以自信地坐在公交车的优先座位上，而不必担心被他人评判。
该卡片最早由新加坡陆路交通管理局（LTA）于2019年以贴纸形式试点推出，目的是帮助乘客意识到那些有隐性或看不见的医疗状况、需要在公共交通中获得座位的人。这是“伸出援手”计划的一部分，该计划由关爱SG通勤者委员会发起，该委员会由多个政府部门、机构和公共交通运营商组成，旨在打造更具包容性的公共交通系统。
“我可以坐吗”计划包括为长期病患提供的挂绳和卡片，而贴纸版本则是针对短期医疗状况的人。该卡片专为那些患有慢性疼痛或疲劳、头晕、心脏病和关节炎等隐性疾病的乘客设计。它还适用于从中风恢复的乘客、身体受伤、正在接受癌症治疗或装有假肢的乘客，以及怀孕早期的母亲。
截至今年5月，LTA表示已分发了大约10,600张贴纸用于短期状况，20,400张卡片用于长期状况。乘客可以在地铁站的乘客服务中心、公交换乘站和部分SimplyGo售票处免费领取这些物品，无需出示病情证明。
然而，一些患有隐形疾病的人由于外表年轻仍然受到质疑。一位希望被称为Lim小姐的21岁大学生多种健康问题导致她站立超过20分钟后就会腿痛。她说，当她请求一张“我可以坐吗”卡片时，一名乘客服务员工嘲笑她。她被诊断出患有子宫内膜异位症、卵巢囊肿、盆腔充血综合症和腺肌症，但这位工作人员即使看了她的病历也不相信她生病了。“最后我还是拿到了（卡片），但这让我心里很不是滋味，”她说。
对于一些乘客来说，这张卡片并没有真正起作用。Shiw女士携带这张卡片已经有一年左右的时间，她说她经常遭到其他乘客的注视。从盛港到肯特岗上班的途中，没有人主动给她让座。她病情唯一可见的迹象是当她对腿部施加过多压力时会引发皮疹，但人们不会将皮疹与需要座位联系起来。她害怕自己会摔倒，因为她平衡困难。
LTA表示，将继续与公共交通运营商合作改进“伸出援手”计划。该机构表示，所有公共交通运营商都设有培训项目，与社会服务机构共同开发，以帮助员工掌握识别和协助残疾乘客的技能。自2016年以来，通勤包容性培训一直是新加坡巴士学院为所有巴士司机开展的增强职业执照培训计划的一部分。LTA称，已有超过10,455名巴士司机完成了该计划。
SMRT的4,500多名一线员工——包括车站经理、巴士司机和服务大使——已完成运营商的包容性服务交付培训，该培训由社会服务机构和特殊教育（Sped）学校共同开发。培训包括角色扮演场景和实践学习，以培养技能和敏感性来帮助不同需求的乘客。超过7,000名SMRT员工被认证为“关爱通勤者冠军”，受过训练以支持残疾乘客。
59岁的SMRT列车高级助理站长Aileen Goh曾帮助过身体不适和患有痴呆症的乘客，护送他们到车站的WeCare房间休息，并提供水和小吃，同时联系他们的家人前来接应。她说，她的培训教会了她留意需要帮助的人，并给了她协助他们的信心，比如慢慢接近在车站徘徊的老年乘客并温柔地询问他们的状况。
Tower Transit Singapore的巴士司机Dalvinder Singh表示，“我可以坐吗”卡片使识别需要帮助的乘客变得更加容易。2024年，他注意到一名视障乘客在公交车站等待时持有该卡片。他上前提供帮助，告知他公交线路编号，引导他上车，并在他下车时提供帮助。“在卡片引入之前，我们通常依赖视觉线索或者等乘客先找我们求助。现在有了挂绳和卡片，我可以更自信且恰当地主动提供帮助，”Singh先生说。
对自闭症乘客的帮助
患有隐形残疾的乘客，如痴呆症和自闭症谱系障碍，也可以在樟宜机场获得额外帮助。樟宜机场集团与特殊教育学校和组织合作，于2022年推出了可定制的逐步机场指南和专门的员工培训。一线机场员工还接受了LTA的“我可以坐吗”挂绳和隐藏残疾向日葵挂绳的识别培训——这是一个2016年由英国盖特威克机场推出的全球隐藏残疾象征——作为入职培训的一部分。
挑选出来的员工，例如担任监督职务的人员，被提名成为关怀大使，并接受专门培训，以识别和支持患有自闭症、注意力缺陷多动障碍、唐氏综合症或痴呆症等隐形残疾的乘客。自2024年8月以来，彩虹中心已经在樟宜机场的15个组织中培训了超过330名员工，例如Certis航空安全公司和移民与关卡局，他们可以通过制服上的徽章识别。
自闭症儿童的家长们表示，机场和公共交通工作人员做出的特殊安排在旅行时带来了巨大差异。Edwina Fan和她18岁的儿子Wallace Tan每年大约飞两次去台湾探望祖父母。当Fan女士向机场工作人员解释Wallace无法直视摄像头通过电子门（如今更为常见）时，工作人员引导他们前往人工柜台。她说，工作人员还满足了她的要求，让Wallace和他的家人先登机，因为他对人群感到不适，并提前为他提供餐食。
在公共交通工具上，Wallace因听到婴儿哭声等声音而触发情绪波动，他会戴上耳机，并有家中帮佣陪伴在身边。Fan女士回忆起Wallace曾经在地铁站台上情绪崩溃时，MRT工作人员围成一圈给他空间。他们还阻止另一名乘客拍摄他的视频。她希望新加坡能更广泛地认可隐藏残疾向日葵挂绳，并希望将该符号纳入列车优先座位的标识中。
Tiffany Tee在五月带患有自闭症的儿子Atkins Soong进行了十年来的首次海外旅行。她说，机场工作人员没有强迫14岁的他在检查护照时进行眼神接触，并允许他在通过安检扫描仪时玩手中的Blu-tack。机场工作人员还允许Atkins带上一个被视为超过100毫升液体的粘液玩具，以便在需要时安抚他。一名空乘人员还带领他和他的父亲找到飞机上的座位。“我们不再因为别人盯着看或不受欢迎的评论而感到压力，”从事行政工作的49岁的Tee女士说道。她说，对自闭症的认识提高使交通工作人员更加富有同情心。“这次经历鼓励我们更多地带他出门。我们不再害怕带他出去。”
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