根据一项对2014年至2024年间1500名圣保罗居民行为进行分析的研究，这座巴西城市新建的自行车道、公园和其他公共设施鼓励了与交通相关的身体活动，并促进了公共健康效益。研究人员发现，居民家500米（约550码）范围内存在自行车道是保持他们活跃并鼓励骑自行车的关键因素。该研究发表在《交通与健康杂志》上。
"我们正在圣保罗观察一个自然实验。公共空间的增加凸显了城市变化如何鼓励积极出行，如骑自行车，"圣保罗大学艺术、科学与人文学院(EACH-USP)教授兼研究协调员Alex Florindo向FAPESP通讯社表示。
研究分析的时期以城市自行车道网络的显著扩展为标志。根据市政府数据，圣保罗的自行车道网络从2014年到2024年从242公里增长到743公里（150英里到462英里），城市新增了15个市政公园。
研究人员发现，这些开放公共空间的扩展不仅鼓励了积极交通方式，还影响了公共健康。他们认为，身体活动是健康的关键决定因素，定期的身体活动可以降低心血管疾病和癌症的风险。多项研究还证明了运动对心理健康的益处，包括降低抑郁和焦虑的发生率，以及改善心理幸福感和生活质量。
从这个角度来看，作者认为将自行车道纳入城市规划是一种公共卫生策略，而不仅仅是一个后勤选择。该研究指出，这些干预措施通过减少对汽车的依赖、空气污染和交通事故，有助于建设更健康的城市。因此，它们是缓解气候变化的重要机制。
多项研究表明运动对心理健康的益处，包括降低抑郁和焦虑的发生率，以及改善心理幸福感和生活质量。
自行车道增加
从2014年到2024年，一项纵向研究通过面对面和电话采访，监测了来自城市各地区的居民骑行相关身体活动水平（每天至少骑行10分钟）和自我报告的健康状况。
数据与参与者在住宅500米半径（约550码）内接触开放公共空间的指标进行了交叉参考，这是成年人10至15分钟步行的平均距离。这些信息来自Geosampa平台提供的圣保罗街道地理参考数据集。
由城市发展市政部门管理的该平台每年提供有关公园、广场、自行车道、火车和地铁站以及城市其他公共设施的更新数据。
"通过交叉参考这些信息，我们能够建立相关性，以确定多年来人们接触这些开放公共空间是否有助于改变某些行为或健康结果，"Florindo解释道。
分析显示，2014年至2024年间，自行车道在圣保罗经历了最显著的增长。靠近这些新设施的受访家庭比例从22%增加到33.2%。相比之下，公园在同一时期记录了适度增长，从9.4%增加到12.7%，而公共广场保持稳定，从68.4%变化到69.3%。
尽管参与人群的通勤自行车使用率在十年间有所下降，但家中附近接触两到三个开放公共空间的群体保持稳定。
"这些空间已成为防止自行车使用率随时间下降的保护因素，"圣保罗大学艺术、科学与人文学院流行病学研究和身体活动与健康研究小组的博士后研究员、该文章的第一作者Danilo Dias Santana说道。
分布不均
据Santana称，选择2014-2015双年度作为纵向研究的起点，是因为圣保罗新的总体规划于2014年7月获得批准。
该规划旨在增加基础设施严重不足地区的城市设施可用性，并扩大公共公园数量，使绿化较少的地区受益。
然而，尽管该规划促进了开放公共空间的增加，研究人员指出，自行车道的扩展更多集中在城市的较富裕地区。
"我们正在向城市部门和圣保罗市政委员会提供这些数据，并在学术圈之外进行对话，目标是重新调整某些政策。不仅需要在中心区域建设更多自行车道，还需要在中心-西部、东部和南部区域建设，这些地区的此类基础设施较少，"Florindo说道。
然而，自行车道并不是鼓励圣保罗和其他州首府城市自行车使用的唯一解决方案。还需要其他措施，如指定用于休闲用途的街道、扩展自行车共享系统、在主要交通站点安装自行车停车场、与家庭互动以及在通勤和上学路线上提供淋浴设施。此外，Florindo指出，还需要与城市规划无直接关系的改变。
"即使建设了更多自行车道，我们发现圣保罗的自行车使用量并未显著增加，原因有很多。自行车在巴西仍然很贵，骑自行车主要是男性进行的身体活动。"
Florindo之前的研究表明，圣保罗的自行车道不仅用于自行车交通，还用于步行和跑步，因为城市中开放公共空间稀缺。
"自行车道对促进这些活动至关重要，"他表示。
从摩托车到自行车
40岁的摄影师Marcelo Hein de Andrada e Silva的案例说明了EACH-USP研究的结果。两年前在一次摩托车事故中肩膀骨折后，他决定彻底改变通勤习惯。他放弃了机动车辆，开始每天使用传统自行车（他幽默地将其与电动自行车对比称为"模拟"自行车）在Butantã社区的家中和他工作的保利斯塔大道之间骑行10公里（6.2英里）。
对Silva来说，将自行车作为永久交通方式的决定取决于他所在社区新建的城市基础设施。
"他们在Jockey Club桥旁边修建了一座通往Eldorado购物中心的自行车桥[位于圣保罗西部]。以前，我必须绕远路：穿过USP[Cidade Universitária校区]，一直走到另一边过桥，然后通过Faria Lima大道返回。当他们修建那座桥时，我一直在等它完工，这样我就可以直接骑车过去。我找到了一条直达路线，"这位摄影师说。
除了日常通勤外，这位西部居民开始在周末使用自行车休闲，参观SESC（商业社会服务，一个非营利组织）的社会文化设施等地方。
他对城市空间的感知与研究人员对未来圣保罗城市规划挑战的警告相一致。他注意到骑自行车的人数显著增加，甚至在Largo da Batata和Faria Lima大道周围遇到了"自行车交通"。然而，他也强调了自行车增长和道路空间不足带来的新冲突。
"使用自行车的人很多，但街道仍然是为汽车设计的。90%的道路是给汽车的，留给其他交通方式的几乎所剩无几，"Silva指出。他还强调了面对超速或逆行的电动自行车增多，传统骑车者的脆弱性。
然而，圣保罗的安全挑战不仅限于交通。最近，Silva在USP校园内自行车被盗，这表明该市的自行车体验仍需改善公共安全和停车基础设施。
"很多人在使用自行车道，但街道仍然是为汽车设计的。90%的道路是给汽车的，留给其他交通方式的几乎所剩无几，"Marcelo Hein de Andrada e Silva指出，他还强调了面对超速或逆行的电动自行车增多，传统骑车者的脆弱性。
更多信息
Danilo Dias Santana等人，《巴西最大城市公共开放空间与交通相关骑行的十年研究》，《交通与健康杂志》(2026年)。DOI: 10.1016/j.jth.2026.102323
关键医疗概念
- 心血管疾病
临床类别
- 健身与身体活动
- 预防医学
- 健康生活
由FAPESP提供
【全文结束】